woc，这还是2026年吗？ 就在刚刚，特斯拉鸽了将近9年的第二代Roadster，终于正式亮相。 黑马本来以为马斯克会像往常一样，先吹一吹性能，再画一画大饼。 结果人家上来就整了个大活—— 一辆白色Roadster沿着几层楼高的弧形坡道一路往上冲， 直到整个车身完全倒挂在空中，居然还能稳稳吸附在轨道上。 这还没完。 这辆Roadster随后直接腾空而起，车底喷出数道气流，在空中完成姿态调整，最后平稳落地。 之后它还飞跃了由Cybertruck、Model Y、Semi等车型组成的车阵，在空中翻转了一圈。 不是，你，我，啊这……我还在地球上吗？牛二已经管不住特斯拉了吗？ 不过，Roadster这次敢这么玩，还真不完全是特效和噱头。 想达成这个骇人听闻的牛逼效果，背后实际上是两套相当有意思的技术。 一个是 主动吸附 。 简单来说，特斯拉在车身后部安装了高功率风扇，利用风扇将车底空气抽走，制造一个低压区域，让外部大气压把汽车牢牢压在路面上。 传统跑车也能通过空气动力学产生下压力，但通常需要一定车速才能发挥明显作用。 而这种主动吸附系统，即便车辆静止，也能够产生极强的下压力，也是因此Roadster才能做出倒挂行驶这样的操作。 当然，这项技术并不是特斯拉首创。 2025年，英国McMurtry的Spéirling电动超跑就曾利用风扇吸附系统，成功完成倒挂行驶。 真正让Roadster进一步突破想象的，是第二套技术：也就是之前我们提到过的 来自SpaceX的冷气体推进器 。 这东西的原理有点像火箭的姿态控制系统，只不过它不需要燃烧燃料，而是通过释放储存在高压气罐中的气体产生推力。 据现场介绍，Roadster的Rocket版本配备了10个推进喷口，配合高压储气系统，能够在车身不同方向施加推力。 这也意味着，它不再只能依靠轮胎与地面的摩擦力完成加速、制动和转向，甚至可以在短暂离地后调整姿态。 当然，除了会飞，作为一辆超跑，该有的性能也没落下。 现场演示中，Roadster完成了0—60mph（约96.6km/h）加速， 仅用时0.81秒。 这虽然还算不上严格意义上的零百加速，但已经足够夸张。 按照特斯拉公布的信息，新车最高时速超过230英里，约370km/h，续航约480公里。 新车分为 Performance、Thrust和Rocket 三个版本，其中具备完整飞行特技能力的 Rocket版本为单座设计 ，并非面向普通道路使用。 当然，这么离谱的车，价格肯定也不会便宜。 特斯拉这次并没有公布Roadster的最终售价，但作为参考，2017年首次发布时，Roadster基础版的预计售价就已经达到20万美元，约合人民币140万元。 至于最新版本，美国官网显示，Performance版本需要支付5万美元订金，Thrust版本的订金更是高达25万美元，Rocket版本则采取邀请制预订。 国内官网目前也开放了Performance版本的预订，意向金为33.2万元。 不过，激动归激动，冷静下来想一想，这些东西似乎好像大概离咱们还是太远了。 我不是说33万定金哈，别误会。 毕竟我们日常开车，零百加速五六秒就已经相当够用，谁会真的需要一辆一秒内就能冲到接近100km/h的汽车？ 至于倒挂、飞跃障碍物，更是没有任何现实需求。 总不能哪天上班堵车了，直接喷气飞过去吧？ 36：那倒也不是不行。 而且Roadster目前展示的仍然是原型车，距离量产还有很长一段路。 别忘了，这款车早在2017年就已经公布，最初计划2020年交付，结果一路跳票到了现在。 按照马斯克最新的说法，Roadster预计2028年才会正式投产。 更不用说，推进器涉及的安全性、车辆重量、储气能力以及道路法规等问题，都需要解决。 也就是说，今天看到的精彩演示，距离真正成为一辆可以合法上路、稳定使用的量产车，仍然存在不小的距离。 但黑马觉得，这并不影响Roadster是一款值得关注的产品。 因为在如今的汽车市场，尤其是新能源车领域，我们已经很久没有看到如此不按常理出牌的东西了。 现在大家的技术竞争当然很激烈，电池、智驾、电驱都在进步，但就像之前黑马一篇文章提到的一样（国产新能源，开启“不要脸”模式……），落实到普通消费者能够感知的层面，很多新车越来越相似。 无非是续航再增加几十公里，屏幕再大一点，智能化配置再丰富一点。这些升级很实用，也改善了我们的用车体验。 只是当汽车越来越像一件成熟的消费电子产品， 那种让人眼前一亮的惊喜，反而越来越少了 。 Roadster的出现，恰好提供了另一种思路。 从技术角度来看，主动空气动力学、精密车身控制、轻量化材料等探索，未来未必不能为普通汽车提供新的思路。 就像赛车运动中的一些技术，最初同样是为了极限性能服务，后来才逐渐找到了更广泛的应用场景。 当然，这也不